近年来，电动两轮车在街头巷尾仍然频繁出现，无论是家长送孩子上学，还是居民买菜、外卖送餐都离不开它们。然而，与此同时，电动两轮车销售市场却显得异常冷清。根据数据显示，2026年上半年，中国内销量仅为2825.2万台，同比下滑幅度达到了12.6%。名声在外的雅迪电动自行车销量也经历了大幅衰退，售出414.81万台，比去年同期减少了约252万台，降幅达37.8%。与此同时，公司的归母净利润也下降了27.2%。另一家知名品牌爱玛的表现同样不容乐观，其归母净利润下降幅度高达45.15%，券商的统计显示，其电动自行车销量同比下滑近47%。为何车在路上骑得这么多，消费者却不愿意掏钱买新车？

首先，显而易见的一个原因是由于2025年的以旧换新政策，提前分流了很多用户的换车需求。2024年和2025年间，电动自行车被纳入了国家消费品以旧换新政策的补贴清单中，许多老旧车辆被淘汰并以新车替代，从中获得一定的补贴。然而，进入2026年后，电动自行车不再属于国家补贴的重点品类，地方的配套补贴也纷纷停止，各地市场缺乏新的激励措施。在前期的集中换购潮之后，显现出严重的销量下滑。

然而，仅仅归结于“需求透支”并不能完整解释为何连一些急需更换的消费者也选择了观望。这其中，价格的变动成为了最直接的因素。自2025年12月1日起，旧国标的电动自行车停止注册上牌，市场上在售的全是必须符合新国标的车型。相较于旧规，新国标在电气安全和锂电池等方面提出了更高的要求，迫使生产企业重新认证并调整生产线，合规成本自然上升。而几乎在同一时间内，雅迪宣布材料成本的涨幅不容忽视，铝、铜和铁等金属材料的价格上涨了超过40%，一些化工原料甚至上涨了80%以上。自2026年4月1日起，雅迪全线产品的出厂价普遍上涨300元，而其他品牌如九号、爱玛和台铃等也紧随其后，上调200至300元不等。 球友体育

补贴的退出加上价格的上涨，使得更多消费者在购车前变得更加谨慎。一位来自广州的雅迪门店经销商提到，自补贴结束后，厂家虽然给予了一定折扣，但顾客普遍反映“价格依然太贵”，门店的月销量因此下降了40%。经销商们的日子同样不易，终端单车的毛利大约为200元，毛利率不到10%，扣去租金和人工后，所剩无几。有些门店甚至需一天售出五六辆车才能维持运营。销售链条两端的低迷使得门店不敢轻易进货，而厂家又不断推向市场新国标车型，市场的压力在这一环节逐渐加大。

进入年中，厂家不得不选择通过价格战来拉动销量。从618购物节开始，许多常规车型的价格普遍下调了400元到800元，部分车型更是推出了最高达1500元的“一口价”优惠。虽然通过降价略微刺激了二季度的销量，同比一季度有所回暖，但利润的降幅亦十分明显：雅迪的归母净利润仍下滑27.2%，爱玛的净利润下降了45.15%。虽然降价能够吸引一些持观望态度的消费者，但并没有提升他们对购买新车的迫切性。

当前，中国的电动两轮车保有量已超过4.5亿部，市场的流量依旧存在，变化的只是消费者换车的节奏。过去通过补贴促销和旧车淘汰进行销售的模式正在褪色，未来能否让消费者再次掏钱购车，关键在于新国标车型在价格、续航、储物能力和日常使用体验等各个方面，能否提供消费者一个“换车不吃亏”的明确理由。门店何时重新迎来销售的春天，取决于何时这个具吸引力的答案变得愈加清晰。 球友体育